Ил-114 – самолет-легенда и самолет-призрак

Созданный в СССР в конце 80-х в качестве замены устаревшему Ан-24 для местных авиалиний, Ил-114 так и не пошел в серийное производство. Произведенные штучно несколько Ил-114 летают только в составе флота «Узбекских авиалиний». Тогда как регулярные региональные рейсы в Москву из ряда областных центров России выполняются на древних Ан-24.

В 2013 году ОКБ им. Ильюшина отметило 80-летний юбилей. Все вспоминали легендарные самолеты прошлого: от Ил-2 до Ил-86. На этом все и закончилось. Ил-114 стал последним проектом легендарного КБ Ильюшина.

Ил-114 начали проектировать в 1986 году в Ташкенте как замену Ту-134, Як-40, Ан-24 и Ан-26. Региональные самолеты подобного класса достаточно востребованы – советскому «Аэрофлоту», одной из крупнейшей авиакомпаний мира, было нужно больше 1 тыс. таких бортов.

После первого полета в 1990 году многообещающий Ил-114 с гордостью демонстрировали на авиасалонах всего мира. А в 2012 году заказчику был поставлен последний, двадцатый, Ил-114, после чего производящий их авиазавод прекратил выпуск самолетов и переориентировался на запчасти для сельхозтехники.

Чтобы прокатиться на неосуществленной надежде российского авиапрома, пришлось ехать в Ташкент: «Узбекские авиалинии» – единственная авиакомпания-эксплуатант Ил-114. Это неудивительно, ведь собирались Илы на обанкротившемся ныне ташкентском заводе ТАПОиЧ. Сегодня Узбекистан эксплуатирует 7 Илов с экономичными канадскими двигателями Pratt&Whitney на маршрутах внутри страны. Еще один Ил-114 эксплуатируется в России в качестве летающей лаборатории. Два пассажирских Ила, которые в свое время летали в обанкротившейся авиакомпании «Выборг», сегодня гниют в аэропорту Пскова.

Детально о самолете-легенде Ил-114 читайте в блогах tourdream.net.